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      郵箱圖標yilitek@yilitek.com

      地址圖標蘇州市工業園區唯新路99號

      客車品牌:桂林大宇客車

      客車車型GL6129HC1 12米柴油公路客車)

      座位數24-59

      發動機動力總成信息

      發動機(國III排放標準)

      最大功率

      廣西玉柴YC6ML375-30

      265kw

      濰柴發動機WP12.375N

      274kw

      DV11

      279.2kw

       

      發動機冷卻系統改裝前

      發動機曲軸驅動皮帶式冷卻風扇散熱

      車輛存在的問題:客車水溫高、油耗高

      客車水溫原因分析

      傳統發動機冷卻系統在使用過程中效率遞減;皮帶式冷卻風扇無法精確控制發動機水溫,散熱不及時。

      大巴車客車水溫高解決方法

      進行發動機冷卻系統改裝,更換電子風扇智能溫控式發動機冷卻系統。

      發動機冷卻系統改裝效果

      大巴車水溫高問題消失,發動機始終處于最佳的工作溫度范圍;

      大巴車油耗下降(節油率8%),燃油經濟性得到提高;

      客車ATS電子風扇式發動機冷卻系統有什么巨大優勢?

      1、發動機冷卻風扇采用組合式電子風扇,由發動機驅動變為電驅動,不占用發動機功耗,因此,可以降低油耗。

      2、智能溫控,按需散熱。電子控制器ECU通過水溫傳感器實時監測發動機水溫并同步控制發動機冷卻風扇運轉。發動機冷卻風扇可以智能調速,需要時轉速快,不需要時不轉。

      請看發動機冷卻系統改裝實錄:

      改裝前后發動機艙空間 

      發動機冷卻系統改裝后發動機艙空間變化圖

      點評:發動機冷卻系統改裝后,依托電子風扇冷卻系統ATS的先進結構優勢,發動機艙空間利用更加靈活多樣,發動機艙擁擠度下降,更利于通風,可有效降低發動機艙高溫問題的出現。

      發動機冷卻風扇對比 

      ▲發動機冷卻系統改裝前后發動機冷卻風扇對比

      點評:ATS系統采用電控組合式發動機冷卻風扇,無需發動機及驅動,無需皮帶及曲軸,一方面可以充分發揮電子風扇智能溫控的優勢,精確控制發動機水溫,一方面可以降低發動機功率消耗,提升有效做功,降低發動機油耗,節油率大大提升。

      發動機冷卻系統改裝后水箱散熱器及格柵 

      ▲發動機冷卻系統改裝后水箱散熱器位置

      點評:發動機冷卻系統改裝前,水箱散熱器居于發動機艙,冷卻風扇后面,與發動機冷卻風扇、中冷器串聯布置,位置結構復雜,維修保養不方便,更換一個水箱需要將近一個小時時間。改裝后,水箱與中冷器并聯,整體布置在發動機側艙,打開側艙門即可維修保養,非常方便。水箱散熱器更換時間縮短到10分鐘。

      電池艙改裝前后對比 

      ▲發動機冷卻系統改裝前后電池艙對比

      點評:作為電控冷卻系統,ATS發動機智能冷卻系統只需要外接車載電源即可,ECU控制器、保險盒直接安裝在電池艙即可,位置占用小,安裝方便。

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