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      熱門關鍵詞:發動機水溫高變速箱油溫高挖機發動機高溫發動機油耗高

      商用車發動機高溫解決方案

      一、解決方案總體定位及功能

      智冷大管家—商用車發動機高溫整體解決方案

      客車發動機高溫水溫高怎么辦

      智冷大管家是我司全系統自主研發、設計及制造的發動機智能冷卻系統。目前國家對車輛節能環保要求越來越高,車輛發動機功率的不斷增大,發動機散熱要求增強,整車噪音要求越來越低。

      推薦閱讀>>>驛力ATS智能電子風扇是發動機冷卻系統工作原理介紹

      基于以上情況,商用車特別是新能源車輛發動機布置及電機冷卻的需要,發動機智能冷卻系統(ATS)應運而生。發動機智能冷卻系統(ATS)通過智能控制及模塊化設計,確保發動機工作在適宜溫度狀態,有效避免了車輛工作時出現水溫過高“開鍋“現象,并達到節能降噪的效果。

      二、商用車發動機高溫的原因、現狀

      傳統發動機冷卻系統結構圖

      以前的商用車,他們的發動機冷卻系統是采用散熱器與中冷器串聯布置,通過與發動機耦合,是一種低傳動比的機械式皮帶驅動冷卻風扇的冷卻系統結構。這種結構的冷卻系統存在“非溫控”、“非散熱時連續驅動”、“非獨立式散熱布置”等問題。上述特點決定了傳統發動機冷卻系統存在諸多弊端:

      1.發動機溫度較低時,風扇仍然連續進行強制散熱,使其造成冷卻液溫度較低時,不能使發動機快速升至最佳工作溫度,使發動機低溫運轉時間加長,發動機磨損加劇,油耗增高。

      2.發動機溫度較高時需要進行相對應的散熱強度時,冷卻風扇又滯后于散熱要求,不能使發動機快速降到發動機最佳工作溫度,最終可能會導致出現水溫過高而開鍋的現象。

      傳統的發動機冷卻系統,發動機水溫不可控,不能自主調節實現按需散熱,在冬夏季尤為明顯。同時,功耗較高,占發動機功耗10%以上;結構復雜,安裝不靈活,且冷卻風扇噪音大。

      推薦閱讀>>>驛力ATS發動機智能冷卻系統與傳統發動機冷卻系統對比

      三、您對發動機高溫解決方案的要求是這樣嗎?

      1. 恒溫:發動機水氣溫度保持在最佳工作狀態,提高發動機效率。
      2. 低耗:耗能少、能源利用率高,環境污染少。
      3. 易維護:拆裝便捷,低維護。

      四、驛力科技給出的發動機高溫解決方案:

      ATS方案—智能電子風扇溫控式發動機冷卻系統

      ATS冷卻系統結構示意圖1.ATS冷卻系統結構特點:
      (1)智能實時ECU溫度控制
      (2)全獨立式散熱器,中冷器布置方式
      (3)組合式電驅冷卻風扇

      2. ATS冷卻系統實現的效果:
      (1)發動機水、氣溫由各數字傳感器實時監測傳遞到冷卻風扇控制器ECU。
      (2)ECU控制器采用“PWM”、“AVF”控制技術,獨立于發動機之外智能控制冷卻風扇散熱。
      (3)無級變速電子風扇組+獨立風室,按需散熱;
      (4)獨立分體式布置,徹底解決散熱器、中冷器串聯式布置的弊端。
      (5)便于拆裝,免維護。      >>>驛力ATS視頻介紹

      3. ATS冷卻系統應用實例展示:

      蘇州汽車客運集團長途大客車換裝ATS智能冷卻系統
      該車為蘇汽客運旅游巴士車型,廈門金龍XMQ6129Y8(12米柴油動力大客車),執行的路線為蘇州至江都的旅游客運路線。發動機冷卻系統改裝前車輛采用的是角傳動皮帶式發動機散熱模式,出現的問題是發動機易高溫,動力不足等。發動機冷卻系統改裝后采用驛力ATS智能冷卻系統,車輛發動機溫度正常,燃油經濟性有明顯改善。

      發動機冷卻系統改裝前
      車輛改裝前

      發動機冷卻系統改裝后
      車輛改裝后

      更多發動機冷卻系統改裝案例(點擊)

      五、不同發動機高溫解決方案的對比

      驛力科技高溫解決方案優勢

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